每年9月-11月，成群結(jié)隊的候鳥不遠萬里遷徙，飛到溫暖的地區(qū)過冬，這幅壯麗的畫卷為大自然增添了更多色彩。鳥兒是人類的朋友，卻是飛行的“敵人”。飛機飛行速度快，一旦鳥兒與之相撞，產(chǎn)生的巨大能量便會對飛機造成極大破壞，嚴重時還會造成飛機墜毀。據(jù)統(tǒng)計，世界民航每年都有近萬起鳥擊造成的險情和災(zāi)難，鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一。而飛機起飛和降落過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，因此機場一直是鳥擊風險防治工作的重點區(qū)域，機場人也從未停止與鳥兒“斗智斗勇”。

生態(tài)環(huán)境治理的機場智慧

鳥擊是公認的世界性難題。為確保航空安全，民航業(yè)內(nèi)一直高度重視鳥擊防范工作。近年來，民航局不斷加強機場鳥擊防范法規(guī)體系建設(shè)，初步形成了“114”鳥擊防范法規(guī)標準體系，即1部規(guī)章《運輸機場運行安全管理規(guī)定》、1部規(guī)范性文件《運輸機場鳥擊及動物侵入防范管理辦法》、4部指導(dǎo)性文件《民用機場鳥情生態(tài)環(huán)境調(diào)研指南》《民用機場常見鳥類防范指南》《民用機場攔鳥網(wǎng)應(yīng)用指南》《運輸機場鳥擊航空器防范危險鳥種目錄》。在6部行業(yè)規(guī)章標準的指導(dǎo)下，各機場多措并舉，通過科學(xué)合理的統(tǒng)籌管理，研究和掌握鳥類活動、鳥擊風險、誘發(fā)鳥擊事故的規(guī)律，提前準確判斷鳥擊風險并采取針對性措施，有效減少鳥類對飛機運行的威脅。

烏魯木齊國際機場所在地區(qū)屬于溫帶大陸性氣候，是候鳥遷徙的必經(jīng)之路，良好的地理和氣候條件吸引了各種鳥類“光臨”。烏魯木齊國際機場分公司飛行區(qū)管理部安全環(huán)境管理中心的何晶告訴記者，為給航班起降和旅客安全出行筑起安全防線，面對巨大的鳥擊防范壓力，烏魯木齊機場堅持“源頭防控，科學(xué)治理”工作理念，積極探索行之有效的多樣化驅(qū)鳥方式，從傳統(tǒng)的獵殺驅(qū)趕到生態(tài)預(yù)防，從“原始”的物理攔截到“新穎”的探驅(qū)聯(lián)動。

野生動物生存有三大要素——食物、水、隱蔽場所，食物和水為動物提供能量，隱蔽場所則為動物提供生理繁殖和生存所需要的環(huán)境。開展鳥擊防范管理工作，首先是消除這三大要素，即開展生態(tài)環(huán)境治理工作。

“武漢機場以跑道為核心開展各項生態(tài)環(huán)境治理、鳥類及其他動物管理工作，將飛行區(qū)內(nèi)鳥類和其他動物驅(qū)趕到飛行區(qū)外，最大限度減少鳥類和其他動物撞擊風險”。武漢天河國際機場鳥擊防范工程師高云介紹，借鑒自然保護區(qū)管理方式，武漢機場將鳥擊及動物侵入防范管理范圍劃分為三個區(qū)，明確各區(qū)的防范作用，實行差異化分級管理，外松內(nèi)緊，突出防范重點。機場飛行區(qū)作為防范“核心區(qū)”，為防范工作主要區(qū)域，主要開展生態(tài)環(huán)境調(diào)研和治理及驅(qū)趕工作；機場圍界外圍3公里范圍作為防范“緩沖區(qū)”，為防范工作次要區(qū)域，主要開展鳥情調(diào)研及圍界邊環(huán)境治理工作；機場外圍3公里~6公里范圍作為防范“延伸區(qū)”，主要開展鳥情調(diào)研，了解周邊鳥類活動。

“機場驅(qū)鳥、防鳥就是保護鳥類。事實上，機場驅(qū)鳥的方法很多，有聲波驅(qū)鳥、視覺驅(qū)鳥、光學(xué)驅(qū)鳥、生態(tài)驅(qū)鳥等10多種驅(qū)鳥方法，只有驅(qū)獵或使用鳥網(wǎng)才可能發(fā)生機場入侵鳥類死亡或掛網(wǎng)。在通常情況下，對于掛網(wǎng)的鳥類，機場場務(wù)人員會及時解網(wǎng)，將其放生”。中國民用機場協(xié)會教授、中國動物學(xué)會會員施澤榮指出，標本兼治就是要以生態(tài)治理為抓手，以切斷食物源為基礎(chǔ)，以節(jié)點控制為手段。驅(qū)、避、治“三同步”能有效化解鳥擊災(zāi)害困境，同時保護好鳥類與生態(tài)環(huán)境，使鳥類與人類共享一片藍天。

在生態(tài)治理方面，很多機場都下足了功夫。例如，烏魯木齊國際機場加強源頭防控，緊緊把握住生態(tài)治理這一鳥防工作的落腳點，從降低草高以減少食物源、減少吸引鳥類棲息的環(huán)境因素以及減少鳥類進入飛行區(qū)三個方面入手，在飛行區(qū)內(nèi)開展了鳥窩拆除、藥劑噴灑、滅鼠滅蟲、排水溝清理等工作。廣州白云國際機場日間常態(tài)化開展昆蟲消殺、機械割草等作業(yè)，并根據(jù)夜間航后跑道關(guān)閉計劃，結(jié)合天氣及風向等環(huán)境因子，合理地進行昆蟲消殺和割草作業(yè)。

隨著整個行業(yè)對鳥擊防范工作的進一步重視，各機場積極開展并不斷強化鳥防工作，機場責任區(qū)內(nèi)的鳥擊防范工作成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國機場責任區(qū)鳥擊事件萬架次率不超過0.5，機場責任區(qū)鳥擊征候萬架次率不超過0.01。

機場責任區(qū)外的鳥擊風險

在機場責任區(qū)內(nèi)，各機場積極采取各種驅(qū)鳥、防鳥措施，有效防止鳥擊事件發(fā)生。而在機場責任區(qū)外，航空器飛行空間更大，空中活動時間更長，與鳥類活動存在更多時空重疊，而且在機場責任區(qū)外活動的多為大鳥，更易對飛行構(gòu)成威脅。

“候鳥遷徙活動具有集群規(guī)模更大、飛行時間更長、活動高度更高的特點，候鳥遷徙是影響機場責任區(qū)外鳥擊風險的主要因素?！敝袊窈娇茖W(xué)技術(shù)研究院機場研究所（民航鳥擊防范技術(shù)中心）鳥擊防范副研究員張潔指出。

11月，我國鳥類遷徙還未結(jié)束，鳥擊防范工作須臾不可放松。與初始爬升階段相比，航空器在進近階段的飛行時間更長、飛行范圍更大，與鳥類活動存在更多時空重疊，因此機場責任區(qū)外鳥擊事件及征候在進近階段進入2500英尺（約762米）以下高度區(qū)間時較為高發(fā)。在機場責任區(qū)外的20000英尺（約6096米）以下高度區(qū)間，鳥類通常個體較大，遷徙期會有更多鳥群活動。20000英尺以上的鳥類活動極少，因此極少發(fā)生鳥擊事件。

鳥類生存的三大要素是難以完全消除的，因此機場仍需要在生態(tài)環(huán)境治理的基礎(chǔ)上開展驅(qū)趕工作，將物理防范手段與生態(tài)治理有效結(jié)合，做好蟲、草、水等源頭治理，做好夜間鳥擊和群鳥、危險鳥種防范等重點工作。

鳥類的種類與數(shù)量分布取決于棲息地的生態(tài)環(huán)境，條件越好，生態(tài)環(huán)境類型越復(fù)雜多樣，分布的鳥類種類和數(shù)量就越多。以武漢機場為例，其周圍分布有較多的淺水漫灘型湖泊濕地，如馬家湖、童家湖、姚子海和后湖等，除此之外還有大片農(nóng)田、魚塘、樹林和灌叢等生境類型，各種生境相互鑲嵌連接，環(huán)境復(fù)雜多樣，成為鳥類遷徙的“中轉(zhuǎn)站”?！傍B類遷徙期即鳥擊高峰期。武漢機場高度關(guān)注機場責任區(qū)外鳥類情況”。高云介紹，武漢機場周邊濕地水域多，機場注重周邊濕地水域水鳥活動監(jiān)測，尤其是在跑道端發(fā)現(xiàn)群鳥活動時，會予以驅(qū)趕，避免意外鳥擊發(fā)生。

對武漢機場而言，除夜行性鳥類外，大量日行性候鳥也會在夜間遷徙飛行，因此機場責任區(qū)外的夜間鳥擊風險更大，而且在春秋季更為突出。對于夜間驅(qū)鳥，武漢機場通常采用跑道驅(qū)鳥、起降端定點蹲守、定時燃放鈦雷彈、航后驅(qū)鳥等方式，天黑前把鳥類趕出去，天黑后不讓鳥類進來，停航后讓鳥類待不住。

近年來，鳥擊殘留物鑒定工作備受關(guān)注。施澤榮介紹，鳥擊殘留物鑒定工作十分重要，通過形態(tài)、物化、DNA等方法，弄清鳥擊的種類，對開展空中避讓、地面綜合治理、總結(jié)預(yù)測，避免再次發(fā)生鳥擊等具有重要的現(xiàn)實意義和科學(xué)價值。然而，由于對鳥擊物種的重要性認識不足、對殘留物鑒定機構(gòu)信息缺乏了解等，機場特別是中小機場對鳥擊殘留物送鑒的積極性不高，進而影響對鳥擊原因的深入挖掘和針對性措施的制定。“機場責任區(qū)外鳥擊殘留物鑒定工作有待進一步加強?！笔蓸s表示。

系統(tǒng)思維下的業(yè)內(nèi)外配合

面對行業(yè)規(guī)章標準調(diào)整，以及危險鳥種防范、專業(yè)人員配備、生態(tài)環(huán)境調(diào)研等新要求，部分機場存在對規(guī)章標準理解或執(zhí)行不到位、SMS（安全管理體系）落實不到位等問題。專家建議，即將進入12月，冬季鳥擊風險相對較小。在此期間，各機場應(yīng)未雨綢繆，開展鳥防崗位技能培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)能力，為明年鳥防工作打下基礎(chǔ)。

“各機場應(yīng)強化規(guī)章標準宣傳貫徹，切實推動一線從業(yè)人員準確、深入理解相關(guān)要求，加強執(zhí)行，加快推動規(guī)章標準落地，建立和完善機場鳥擊防范管理體系和長效機制，以防范工作的動態(tài)改進應(yīng)對多變的鳥擊風險。”張潔說。

為提升鳥擊防范工作水平，民航業(yè)內(nèi)統(tǒng)籌機場、航企、空管、航務(wù)等多方力量，針對遠離機場的空域采取相應(yīng)防范手段，協(xié)同加強全飛行過程的一體化防范。近年來，云南機場集團和新疆機場集團在內(nèi)部開始了一些有益嘗試，集團所屬機場依托區(qū)域和集團統(tǒng)一管理優(yōu)勢，嘗試從鳥類遷徙路線、區(qū)域性特殊鳥類入手，建立了“點—線—面”相結(jié)合的區(qū)域性機場協(xié)同防范機制，集團化、區(qū)域化協(xié)作取得良好成效。

事實上，行業(yè)外相關(guān)部門的協(xié)同配合也十分重要?！搬槍C場責任區(qū)外的鳥擊風險防范，廣州白云機場加強與地方政府的對接，不定期走訪周邊村鎮(zhèn)，并與公安機關(guān)、地方政府及信鴿協(xié)會等部門加強溝通協(xié)作，組建‘創(chuàng)建機場周邊平安微信交流群’，建立常態(tài)化凈空管理和鳥擊防范聯(lián)動治理機制?！睆V州白云機場飛行區(qū)管理部鳥害防治部門負責人表示。廣州白云機場還在機場周邊村鎮(zhèn)、社區(qū)、校園等地方開展豐富多樣的鳥擊防范宣傳活動，不定期開展鳥害排查和家鴿治理等行動，將民航局對機場凈空管理和鳥擊防范的相關(guān)規(guī)定和要求向廣大村民進行科普和宣傳，不斷增強周邊村民的鳥擊防范意識。同時，廣州白云機場不定期對機場圍界周邊鳥情活動開展自主調(diào)研，組織力量及時清理荒地灌木，減少機場圍界周邊適合鳥類生存的棲息地，從源頭減少鳥擊事件的發(fā)生，提高鳥情管理能力。

據(jù)了解，美國聯(lián)邦航空管理局與美國農(nóng)業(yè)部野生動物危害管理部門建立了合作關(guān)系，農(nóng)業(yè)部門相關(guān)專業(yè)人員為機場和監(jiān)管部門提供長期穩(wěn)定的技術(shù)服務(wù)。另外，美國還建立了基于氣象雷達探鳥技術(shù)的鳥情監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，為機場、航空公司和空管單位提供實時大規(guī)模鳥情預(yù)警信息，用以提升主動防范能力?！懊窈綐I(yè)可以與林業(yè)、農(nóng)業(yè)或氣象行業(yè)加強合作，讓行業(yè)外專業(yè)技術(shù)機構(gòu)提供長期支持，形成能夠提供高精度時空信息的鳥類遷徙監(jiān)測和預(yù)警能力?！睆垵嵳f。

來源：中國民航網(wǎng)